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百億虧損的漏洞誰來填補,滴滴能否重拾初心,書寫創業神話?
2019-03-07 13:42:39   來源:   評論:0 點擊:

以前站在路邊,看著來來往往的車輛,哪怕揮斷了手,從你身旁經過的都是“有客”;現在只需點幾下手機,出租車就乖乖地過來接駕。可以說,網約車平臺的出現,很大程度上方便了人們的出行,而在網約車行業中,滴滴出行一直占據著舉足輕重的地位。

可就在2月14日,滴滴財務數據流出,2018全年虧損達109億元。消息一出,所有人瞠目結舌,作為網約車的行業老大,虧損百億的滴滴似乎與人們印象中那個估值500億美元的資本巨獸形象大相徑庭。隨后滴滴公司CEO程維親自發布推文,稱公司做好過冬準備,預計裁員2000人。

2018年注定是不平凡的一年,對于滴滴來說更是危機四伏的一年,從大數據殺熟,到5月6日鄭州空姐案和8月25日樂清順風車兩起網約車遇害案,再到最近的百億虧損財務流出和裁員計劃,每一次都可謂是當頭棒喝。按照這次109億的虧損來看,滴滴的成長過程完全是一場燒錢大戰,再兇猛的資本巨獸依然逃不過市場規律,依然應了那句羊毛出在狗身上,豬來買單。

首先我們來分析一下這句話的含義,我們需要知道羊、狗和豬分別是誰,明白之后就不難理解滴滴巨額虧損的原因出在哪兒。這句話成立的條件是在互聯網營銷的背景下,羊毛指的是利潤,狗指的是消費者和用戶,豬自然就是指廣告商和投資者。

在當下的市場上,若想讓一個好的項目和產品上市賺錢,我們必須要有足夠多的“狗”,即用戶和流量,當用戶群體達到一定數量時,形成良好的口碑效應,“豬”即投資者就會聞風趕來,獲得投資或者融資之后的企業才有可能上市,從而賺取“羊毛”即利潤。

回過頭來,我們再看滴滴平臺所面對的問題。當去年順風車出現安全問題時,下架也好,致歉也罷,一系列的整改措施資本都是紛紛站臺的;當這次虧損和裁員牽涉到了利益問題,員工、顧客以及投資者,誰又該來站臺呢?

有人傳出消息,造成百億虧損的原因與司機員工的補貼有關,是主要原因。但根據多方數據顯示,2018年司機端的補貼實際在下降,而日單量下滑、揠苗助長式的業務擴張和監管成本的增加,才是滴滴巨額虧損隱形的病痛所在。

日單量是收入的直接來源,而單量的減少則意味著滴滴面領著入不敷出。此前根據統計,順風車業務占據單量的10%左右,并且是盈利項目,而經歷2018年兩次網約車事故后,這塊“肥肉”直接從碗里被夾走;與此同時帶來的問題是整改方案的限制,受政策的影響,有不少司機退出滴滴,這也是導致滴滴平臺單量減少的直接原因。

網約車事件讓滴滴平臺付出的代價還不止于此。前后只差三個月的兩次事故不僅僅只是上熱搜那么簡單,更是讓由交通部、公安部、中央網信辦、市場監督管理總局等十大部門組成的專項工作聯合檢查組,進駐各大網約車公司。對政策監管的買單、交管部門的罰沒款都是一筆不菲的支出。面對各地監管越來越嚴格,司機的運營成本在逐步提高,而滴滴不得不持續投入補貼以維持供給,虧損的漏洞在不斷擴大。

此外,用于技術產業升級和快速擴張的費用也在這百億漏洞中占得一席。滴滴平臺CEO程維對滴滴未來的戰略布局有兩步,一是走向國際化,二是新能源汽車和配套的服務體系;滴滴本身不僅作為運營主體,也是投資的客體,涉及的行業包括金融、二手車、云計算等領域,還投資了國外幾家網約車公司。這些“開拓疆土”的想法固然是好,可資本市場并不會讓你一路平步青云,只穩賺不賠。

不可否認的是,滴滴一路走來,已然書寫了一段創業神話。程維帶領他的團隊們從艱難地一輪輪融資,到面對大批氣勢洶洶的模仿者,再到戰勝強大無比的國外對手,對比一下已經上岸的摩拜和還在資本汪洋里沉浮的ofo,互聯網資本家們需要思考的還有太多太多。

其路漫漫,道阻且長,滴滴百億的巨額虧損雖然是現狀,但并不終止于此

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