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胎壓監測對于行車安全的重要性
2016-05-04 14:21:45   來源:   評論:0 點擊:

    在車輛的行駛中,爆胎無疑會影響汽車的行駛安全,當胎壓低于標準值25%時,爆胎幾率增加3倍;當高于標準值25%時,爆胎幾率增加一倍。日常開車時,路面情況不總是處于最優狀態。筆者自己也遇到過胎壓過低的情況,曾經在行駛的過程中發現自己那輛08款福克斯有點向右后方傾斜的趨勢,停車一看,能明顯看出癟了一圈,仔細看了胎面以后,發現是一顆釘子(釘子扎破胎也算是普遍現象了吧),只能自認倒霉,還好不太嚴重,40碼的速度開到了最近一家補胎廠,從那之后,和工地相關的地方就不太愿意去了,總覺得釘子常見的地方就是扎破胎的高危路段,如果有了胎壓監測這樣比較直觀的方式,那對于預防爆胎而言也能起到正面的作用。

 

 

    胎壓過高和胎壓過低都會對行車安全造成危害,胎壓過高時,輪胎與路面的接地面積變小,不僅會使輪胎抓地力減少(尤其在濕滑路面時,會影響制動距離),也會造成輪胎中間的磨損速加快,導致輪胎磨損不均勻。另外,輪胎氣壓過高會使輪胎太硬,其減震效果變差,乘坐舒適性變差。

    而當胎壓過低時,會成為爆胎的首要元兇。這是因為胎壓過低時,一方面會造成輪胎和地面的摩擦系數加大,從而產生過熱,二方面會造成胎側橡膠簾布中的鋼絲在輪胎滾動到下方時受壓變形過大,在輪胎滾動到上方時鋼絲在彈性和張力的作用下又要恢復原位,這種反復地變形就好比你那一截鐵絲在手中反復快速折疊會產生高熱一樣,當某點的熱量超過了橡膠的耐熱程度,橡膠就會軟化并在壓力的作用下穿孔,輪胎內的高壓會從這一點高速擠出從而使孔洞迅速擴大,這就是爆胎。有數據表明,一般爆胎,胎壓過低的原因占絕大多數。

    雖說爆胎和胎壓不是100%的正相關, 高速上70%的車禍是由爆胎引起,而爆胎的大部分原因是對輪胎的狀況不了解。胎壓監測至少解決了肉眼不易察覺的慢漏氣情況,可以實時報警。起到一定預防作用。

    在美國,胎壓監測是每輛汽車強行配備的,便于提前發現隱患,并解決問題。胎壓監測分為直接式和間接式。

    PSB直接式胎壓監測,是直接給輪胎安裝傳感器直接監測,精確顯示四個輪胎的氣壓數值,一旦發生異常,會立即指向故障輪胎提示。PSB直接式胎壓監測不受震動、溫度、車速等環境的影響,可隨時測定每條輪胎的實際瞬壓。

    WSB間接式胎壓監測,是通過ABS系統監測輪胎轉速變化,無法確定是哪一條輪胎出現了故障,并且同軸或者2個以上輪胎出現異常時,無法報警。而且,WSB間接式胎壓監測在遇到路況較差,車輛顛簸時易誤報,且時速超過100km/h后失效。所以,相比之下PSB直接式胎壓監測好一點。

    復合式(TMPS)則兼顧了這兩者的特點,它在兩個互相成對角的輪胎內裝備直接傳感器,并裝備一個4輪間接系統。與全部使用直接系統相比,這種復合式系統可以降低成本,克服間接系統不能檢測出多個輪胎同時出現氣壓過低的缺點。但是,它仍然不能像直接系統那樣提供所有4個輪胎內實際壓力的實時數據。

    另外按照放置位置,還分為內置和外置,相比之下,內置式在安裝和維護方面更麻煩,需要拆下輪胎,但其使用壽命更長。而外置式安裝和維護更簡單,不需要拆下輪胎直接就可以安裝;不過使用壽命較短,而且每次充氣都需要拆下傳感器。

 

 

 

 

    而在測量準確度方面,由于外置式和內置式兩種方式采用的胎壓監測方案是一樣的,因此胎壓測量的準確度不會有差別。但是,內置式胎壓監測對胎溫測量更為準確一些。

    由于胎壓監測系統對汽車行駛安全的重要性不言而喻,所以它和防抱死系統,汽車安全氣囊并稱為汽車三大安全系統。

    胎壓監測在美國作為強制安裝的安全設備引入標準,國內也有越來越多的人開始關注這個問題,像ABS、安全氣囊、EPS、EDS都屬于事后被動型安保,而胎壓監測屬于事前主動型,在傷害可能發生之前盡可能減小發生的可能。

    雖說汽車的安全配置是對乘員安全負責,同時也展現出一家汽車廠商在安全性方面的技術能力,但并不意味著我們應該依賴它們,相反,我們更應該注意自己的駕駛習慣,讓它們輔佐我們,汽車的安全性提升也絕對不能夠成為懶散駕駛的借口,我們在關心自己愛車的安全性能的同時,多關注一下自己的駕駛習慣或許才是最重要的。

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