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出租車的未來展望:無人駕駛時代會到來
2016-05-19 15:09:07   來源:和訊網   評論:0 點擊:

小康2016年第11期

 

  在未來,出租車行業會是什么樣子?可能在不同人眼里,會有不一樣的想法。但是,唯一不變的是,他們都希望出租車行業越來越規范,服務越來越到位,能夠和自己所在的這座城市共同成長。

  《小康》記者 陳標華

  未來,出租車行業會是什么樣子?

  “政府給打車軟件頒發出租車運營執照, 允許其從事出租車運營業務。出租車公司的運營執照是全國性的,打破地區限制和壟斷,就如今日的業,快捷酒店業。”

  “自動駕駛技術完全成熟,用戶只要通過便攜式的終端呼叫汽車服務,就會有無人駕駛出租車在他們的面前停下。”

  “通過互聯的方式,出租車行業的誠信體系建立。司機就如淘寶的店主一樣珍惜他的飯碗,有更多的司機進入這個行業,司機也愿意提供更好的服務質量。”

  ……

  以上這些美好的愿景,便是部分人眼中的出租車的未來,亦是他們心目中出租車該有的樣子。

   打車難或成為過去

  “在可預見的未來,出租車是一個健康的行業。”企業去哪網CEO張永表示,未來出租車行業只是一個服務業,應該放開準入。

  近兩年,隨著滴滴、神州、易到、Uber等網約車隊伍的不斷壯大,在改變人們出行生活的同時,也引發了不小的爭議。今年全國“”上,關于出租車改革和網絡預約出租汽車管理的話題再度成為熱議焦點,交通運輸部對這一問題的表態,引發社會廣泛關注。

  張永平認為,中國出租車行業的未來,在于誠信體系的建立,而這種體系的建立,其希望在互聯網,在打車應用。“比如說淘寶,教育、政府命令一直都解決不了的誠信問題,互聯網通過技術手段,通過網民的集體力量,就解決了。”張永平說,在這個方面上,淘寶比全國任何一個工商局都要更有效,更高效。

  在張永平的想象中,未來出租車行業是這個樣子的:出租車司機自己購買符合國家標準要求的車輛,在通過國家實名認證和出租車技能認證之后,在出租車公司繳納一筆誠信保證,正式注冊成為一名出租車個體運營者。其流程和做法類似于在淘寶開一個自己的店鋪。

  “出租車公司的份子錢,大幅降低,變為現在的10%-20%。剩下的都是司機的收入,國家的利益是稅收。”張永平強調,出租車公司作為管理者的收益大幅下降,出租車司機作為勞動者享有勞動的絕大部分收入。

  張永平表示,如果司機收入大幅提高,他就會更加珍惜這個飯碗,就好像淘寶的店主珍惜他的店鋪一樣。“在這種情況下,會有更多的司機進入這個行業,司機也愿意提供更好的服務質量。一方面有效供給增加,讓打車更容易;一方面出租車行業就存在著相當的降價空間,有更多人打得起車,經常打車,打車體驗更好,打車難的問題將一去不復返。”

    自動駕駛汽車沖擊傳統出租車行業

  無人駕駛汽車現在是業界關注的一大亮點,該技術自21世紀初期開始,現在已經越來越接近大眾的生活。

  據悉,谷歌、樂視、寶馬沃爾沃等整車廠、高科技研發公司等機構紛紛推出無人駕駛產品,宣稱要在2020年將該技術上市。

  多家汽車制造商和供應商一致認為,無人駕駛技術的發展將推動分享出行服務在大眾市場的普及,最終將減少個人汽車保有量及道路上的車輛總數,從而緩解道路擁堵程度。也將會對出租車行業及公交系統構成極大競爭。

  “有人駕駛的出租車將會消失,未來人們可以一個電話、一臺手機就可以預約一臺自動駕駛汽車。我們未來聚會時,交通方式可能就不是坐出租車或者自駕,而是坐無人駕駛出租車,同時交通擁堵率也會有所下降。”波士頓咨詢公司(簡稱BCG)資深合伙人Thomas Dauner說。

  Thomas Dauner表示,未來互聯網企業會顛覆整個汽車行業,而制造商只會成為生產商,所以傳統車企不能輕視互聯網的發展,比如Uber的市值現在已經和百年老品牌通用的市值旗鼓相當了。

  有報道稱,新加已經搶先一步,啟動了無人駕駛出租車試驗,很有可能成為世界上第一個發布無人駕駛出租車的國家。有分析認為,在這場自動駕駛的競爭中,新加坡之所以拔得頭籌,得益于政府采取了系列特殊優惠政策,而且由于新加坡面積較小,立法通過后新舉措可以很快得以執行。

  那么對于中國,無人駕駛時代的前途在哪里?清華大學中國與世界經濟研究中心主任李稻認為,中國汽車制造商必須加快淘汰落后產能、加快整合,這樣才能夠在未來更加激烈、更加平臺化、更加大規模的競爭中占有一席之地。

  同時,李稻葵也向中國的互聯網公司呼吁,必須加入智能汽車平臺的研發,必須根據中國的路況和中國人的駕駛習慣,研發智能駕駛的各種軟件。否則,在智能汽車軟件這個巨大的行業,中國又將落后于發達國家——就像智能手機市場一樣,蘋果、安卓這兩大公司研發的平臺主導了世界。李稻葵表示,中國不應該重蹈這一覆轍。

    未來可以不需要出租車公司

  “但是,傳統行業轉型互聯網是很難的一件事。”社區生活O2O平臺微地帶董事長鄭敏強指出,對于傳統行業來說,轉型過程中最難的是要先革自己命。傳統企業不可能一邊賺著傳統行業的錢,一邊還要革傳統行業的命。鄭敏強強調,傳統行業要想轉型成功,必須突破思維的局限性。

  據了解,《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》最快將于今年5月份出臺。業內人士紛紛預測,新政對私家車做網約車提出更多限制,滴滴、Uber、易到等私家車加盟模式的專車平臺或將遭遇強力約束。

  也有分析稱,如果這一預測落實為“專車新規”,這意味著專車發展將面臨運營資質這一障礙,出行市場將回到傳統出租車時代。

  “專車新政固然表現了政府的態度。”大成律師事務所高級合伙人鄧永泉強調,但政府在制定政策時也應該考慮市場的剛性需求,否則會引起很多不滿,“打不到車的情況還是會天天發生。”

  在鄧永泉看來,出租車要想真正向專車轉型,只靠出租車公司這個微觀層面的變動是不夠的,“要對出行市場有一個徹底的改革,改革現有市場準入制度,運營主體不再只是出租汽車公司,個人也可以進入。”他提出,根據現在的技術手段來看,未來可以不需要出租車公司,而是由某個專門機構對進入市場的車輛進行統一管理。

  “所以,出租車行業的發展前景取決于政府對滴滴、Uber這些互聯網公司的態度。如果這些公司還能存在,傳統出租車公司的市場份額將逐漸萎縮。”鄧永泉說。

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